壓電式力傳感器 KJT129：汽車(chē)碰撞測(cè)試中的“安全之眼”

導(dǎo)讀：在汽車(chē)安全測(cè)試，尤其是碰撞試驗(yàn)（Crash Test）中，精確測(cè)量作用于假人（Dummy）關(guān)鍵部位的沖擊力至關(guān)重要。KJT129 系列壓電式力傳感器憑借其高剛度、快速響應(yīng)和寬量程的特性，成為捕捉碰撞瞬間峰值力的核心工具，為汽車(chē)安全技術(shù)的研發(fā)提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。

核心應(yīng)用場(chǎng)景：汽車(chē)安全測(cè)試

壓電式力傳感器 KJT129 在汽車(chē)碰撞試驗(yàn)中的應(yīng)用專(zhuān)注于瞬時(shí)高頻沖擊力的精確測(cè)量，以評(píng)估乘員保護(hù)系統(tǒng)的性能。

1. 假人（Dummy）關(guān)鍵部位力測(cè)量

KJT129 傳感器被巧妙地集成在碰撞測(cè)試假人內(nèi)部或關(guān)鍵接觸表面，用于測(cè)量人體在碰撞中承受的載荷：

• 安全帶受力分析： 測(cè)量安全帶在約束乘員時(shí)，作用于胸部、骨盆或肩部的瞬時(shí)拉力。這些數(shù)據(jù)用于評(píng)估安全帶的預(yù)緊、限力等功能是否能有效且安全地分散沖擊能量，防止因約束力過(guò)大導(dǎo)致的二次傷害。

• 氣囊沖擊力測(cè)量： 傳感器安裝在假人的面部、胸部或膝蓋等氣囊展開(kāi)時(shí)可能接觸的部位。測(cè)量氣囊在極短時(shí)間內(nèi)對(duì)乘員產(chǎn)生的初始沖擊力和約束反作用力。這對(duì)于優(yōu)化氣囊的點(diǎn)火時(shí)機(jī)、展開(kāi)速度和壓力至關(guān)重要，確保在保護(hù)乘員的同時(shí)，沖擊力不超過(guò)人體的傷害臨界值（Injury Criteria）。

• 腿部/膝部沖擊： 測(cè)量假人膝部和股骨在碰撞中與儀表板、轉(zhuǎn)向柱下部或手套箱的接觸力。這直接關(guān)系到乘員下肢的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

2. 轉(zhuǎn)向盤(pán)/轉(zhuǎn)向柱沖擊評(píng)估

在正面碰撞中，駕駛員胸部可能與方向盤(pán)發(fā)生接觸：

• 方向盤(pán)潰縮特性評(píng)估： 傳感器用于測(cè)量假人胸部與方向盤(pán)接觸時(shí)的撞擊峰值力，評(píng)估轉(zhuǎn)向柱的能量吸收和潰縮設(shè)計(jì)是否有效。

• 人機(jī)工程學(xué)驗(yàn)證： 驗(yàn)證方向盤(pán)設(shè)計(jì)在碰撞時(shí)是否能以可控的方式吸收能量，降低駕駛員胸部傷害指數(shù)。

KJT129 傳感器的優(yōu)勢(shì)：為什么選擇壓電式？

壓電式傳感器在汽車(chē)碰撞測(cè)試中具有不可替代的優(yōu)勢(shì)：

• 超快響應(yīng)速度： 碰撞過(guò)程通常在幾十毫秒內(nèi)完成。壓電式傳感器具有極短的上升時(shí)間，能夠無(wú)失真地捕捉到毫秒級(jí)的沖擊力峰值和高頻振蕩。

• 高剛度和高動(dòng)態(tài)范圍： 傳感器本身具有極高剛度，對(duì)被測(cè)系統(tǒng)的影響小；同時(shí)能精確測(cè)量從較小的預(yù)載力到數(shù)噸級(jí)的沖擊峰值力。

• 高穩(wěn)定性： 在劇烈的溫度和振動(dòng)環(huán)境中，依然能保持測(cè)量精度。

總結(jié)：汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的幕后英雄

KJT129 系列傳感器是汽車(chē)制造商和第三方安全測(cè)試機(jī)構(gòu)（如 NCAP 機(jī)構(gòu)）不可或缺的工具。它們提供的數(shù)據(jù)是計(jì)算傷害指標(biāo)（如 HIC, Chest G's, Femur Force）的直接依據(jù)，并決定了一款車(chē)型能否獲得最高的安全評(píng)級(jí)。通過(guò)精確測(cè)量和分析這些沖擊力數(shù)據(jù)，工程師得以持續(xù)改進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)、安全帶和氣囊系統(tǒng)，從而不斷提升汽車(chē)的被動(dòng)安全性。